Zapomniałem dodać że po każdorazowym odłączeniu akumulatora przeprowadzam procedurę „grzania”. Według instrukcji wygląda ona tak



Myślę że ma to wpływ na pracę silnika i spalanie. Czy Wy też tak robice?

super by było jak byś po krótce przetłumaczył na czym to GRZANIE polega???
dzięki

Mój seybl 3800 miał instalacje oryginalną USA IMPCO czy jakoś tak ,wtedy palił ok.20 litrów po mieście, znajomy zmienił mi wszystko oprócz elektryki i baniaka na włoską i od tej pory jest wszystko ok. mercury pali teraz ok. 12 litrów gazu i to jazdy po mieście .

Przyznaję, że dość miło mi było zamienić Nubirę 2,0 na byka - gdy okazało się, że 2,0 spalało tyle samo co 3,0 u forda. I do tej pory jest to podobny poziom, tzn. na 95 mam zużycie (średnie) na poziomie 10 - 11 (max!) i 12-14 LPG.

lotzu - do jakiego mechanika oddajesz swojego byczka do napraw !(chyba, że nie!) w Rzeszowie?
Pozdrawiam
Bogdan

@ gandalf
„Grzanie”- robi się tak
Wrzucasz P, zaciągasz hamulec, wyłączasz wszystkie odbiorniki prądu i zapalasz silnik.
Nic nie ruszasz i czekasz aż osiągnie normalną temperaturę. Potem przerzucasz na N i trzymasz przez minute, a następnie na D przez miutę. Na końcu załączasz klimatyzację i powtarzasz proces. Resztę komputer „uczy” się podczas jazdy.
@Bogdan
Na razie nie korzystałem z pomocy mechaników- lubę sam grzebać, ale będę się musiał wybrać na przetoczenie tarcz (terepie mi kierownicą przy hamowaniu na większych prędkościach). W Rzeszowie polecam „Auto Serwis” Marian Boczar ul. Krakowska 100, tel (017) 853 81 33, 856 45 39. Kolega tam często bywał z Alfą, a ja przy okazji. Gość ma duże doświadczenie (stary rajdowiec), robi solidnie i dużo nie bierze.

gandalf: Jak majac IMPCO mozna je wywalic... Jak nie ma nic lepszego...

lotzu: Co do toczenia tarcz - szczegolnie jak sa wentylowane i nie sa nowe - to bym temat odpuscil. Po prostu trzeba je wymienic...

Bombowiec może ta instalacja Impco była kiedyś dobra no i w stanach ale w Polsce trochę sie nie sprawdza, po pierwsze nie ma do nich części naprawczych (a wysypała się membrana) nikt nie umiał jej ustawić a uwierz u nie jednego gazownika byłem do tego jeszcze dwie obudowy filtrów mi wywaliła a to już nie ciekawe przeżycie (efekt i chuk jak by ci silnik wybuchł) no i to spalanie, w Impco rura dolotowa do kolektora ssącego była średnicy ok. 10cm. i przy spokojnej jeździe palił ok. 20 litrów no a jak po Wawie trochę po świrowałem to i 30 łyknął
a teraz ani razu nie strzelił a mam go już około 4 lat i bardzo ładnie chodzi.

O, gandalf - stąpasz po cienkim lodzie powątpiewając w Świętego Graala IMPCO...

gandalf co ty za pierdoly wypisujesz... Moze to nie bylo IMPCO???

Po pierwsze do IMPCO czesci dostaniesz w Polsce w wielu firmach, ktore sprzedaja instalacje tej firmy do wozko widlowych (w Polsce tylko do takich zastosowan maja one homologacja, podczas w UE takze do samochodow...). Po drugie wystarczylo sie skontaktowac ze mna i albo ja, albo kolega zalatwilibysmy Ci niezbedne czesci. Mozna tez zalatwic je w USA. NO PROBLEM!!!

Po drugie IMPCO jest tak proste w regulacji jak konstrukcja cepa. Jest to gaznik gazowy i do regulacji sluza 2 sruby. Na jednej ustawiasz jak bogata ma byc mieszanka, a druga doregulowujesz wolne obroty. Czas operacji w przypadku gdy wszystko jest sprawne to ok. 30sekund - 1 minuta...

Po trzecie przy IMPCO nie ma mozliwosci strzalow i rozwalenia obudowy filtrow... Uniemozliwia to wlasnie konstrukcja gaznika, ktory w calym zakresie obrotow daje odpowiednia mieszanke. Co w przypadku zwyklych mikserow jest praktycznie niewykonalne. Detonacja gazu moze nastpic tylko ewentualnie w cylindrze, w momencie, gdy straci on zaplon, a po chwili odzyska.

Po czwarte spalanie na IMPCO mozna dostroic optymalnie, przy zachowniu idealnych osiagow w kazdym zakresie obrotow. Jezeli wielkie stare V8 palace po 16-18l benzyny pala zgodnie z zasadami +20% wiecej LPG przy zastosowaniu IMPCO, to Twoje doswiadczenia maja sie nijak do normalnej rzeczywistosci.

Nie wiem co ty miales za instalacje i do jakich rzeznikow jezdziles. Ale jak zmieniles IMPCO na zwykla instalacje II generacji, to zrobiles jakby krok wstecz... Podaj typ miksera i parownika jaki miales i czy to IMPCO u Ciebie bylo sterowane jakas elektronika? Byc moze tu lezal problem, bo Sable ma chyba wielopunktowy wtrysk paliwa?

powiem tak to co powiedziałem to podtrzymuje , może i masz racje ale ja w tym czasie co kupiłem seybla i walczyłem z instalacją Impco to było ok.5 lat temu już teraz nie pamiętam ale wtedy jeszcze mieszkałem w Warszawie i tam właśnie odwiedziłem z 10 gazowników, może któryś był i żeznikiem ale kilku było naprawdę kumatych gości . i to oni radzili by wymienić to"""""""""""""CUDO"""""""""""""""" jak oni to nazwali bo pierwszy raz widzieli coś takiego.
nadto wtedy to jeszcze nie miałem dojścia do netu i to też przyczyniło się do nie wiedzy na temat tych instalacji. co do tego szczelania w ""gażnik""to uwierz że dwie obudowy wymieniłem i na pewno to było przez instalacje (nie jeden sam. miałem z gazem)
a co do silnika to tak pełny wtrysk. a kitować nie mam potrzeby!!!!! bo po co??????

a numery instalacji IMPCO zobaczę jutro to wtedy podam