Będę na miejscu to pogrzebie przy lampie i wyjmę ta żarówkę, dzięki Wojtek za info.
Po przeczytaniu postu Radka o naprawie centralki coś mi sie przypomniało, otóż w moim LTC po ruszeniu auta z automatu zamykają sie zamki ( czyli dobrze), ale po zatrzymaniu sie tylko kierowca moze otworzyć drzwi klamka wewnętrzna , a zeby cała reszta mogła wysiąść muszę nacisnąć przycisk odblokowania zamka centralnego. Tez tak macie? Czy u mnie jest coś nie tak lub można to jakoś zmienić. Ogółem wkurza mnie to bo zapominam zonie otworzyć drzwi

Tak to ma byc, tak samo dziala mi to w SHO.

Tak to dziala, moze otworzyc tylko kierowca lub pasażer z przodu. Nie pamietam jaka tam zarowka byla z przodu w Mercurym w doswietlaniu zakretow. W Fordzie tego nie mam wiec nie moge sprawdzic.

w moim LTC jest doświetlenie zakrętów - jeżeli wciśniesz kierunek przed skrętem - migacz przechodzi w światło stałe:)

ale po przekroczeniu 20/h nie blokuje mi się. pewnie dlatego że z założenia zrobili inny styl życia limo

Dobra Lncolnic na wymianę oleju w skrzyni oddany jutro do odbioru. W miedzy czasie zajechałem na małe SPA, zeby zafundować LTC detaling wnętrza. Chciałem odświeżenie i impregnacja skór, doczyszczanie każdego elementu plastikowego, no i pranie podłogi. Ale gość powiedział,m ( w sumie ma racje) , ze jak wykładzina mokra i gdzieś tam zacieka to on nie będzie robił bo szkoda mojej kasy i jego pracy, bo zaraz znowu będzie mokro i zapach wilgoci. Wiec muszę sciągnąć wykładzinę od strony pasażera, ale nie bardzo wiem jak sie za to zabrać.
Jak sciągnąć wewnętrzne listwy progowe? Te plastikowe, nie chce nic połamać:/ jak juz sie dostanę pod wykładzinę to co tam jest? Tylko gola blacha ? Czy jakiś filc etc.?
Na ścianie grodziowej jak coś cieknie to normalnie silikonem atakować?

Atakować silikone, gumą do żucia - co będzie pod ręką

Listwy podważasz paluszkami ładnie w kilku miejscach i ciągniesz nie na chama - są wciskane i "wyrywasz". One wchodzą w swojej środkowej części poprzez zaczypy w... nazwijmy to próg, a na takie metalowe zaczepy także są zaczepione o krawędź blachy tam gdzie idzie uszczelka dookoła, najlepiej zacząć właśnie z tamtej strony. Czy pod wykładziną będzie filc to nie wiem, ale jak będzie to pod filcem będzie blacha Czytaj to: http://forum.roadrunners.pl/viewtopic.p ... 924#p10924

Kamil oglądam ten Twój film kolejny raz i kolejny raz się zachwycam tym Twoim statkiem mimo tego ze narazie widzę je na codzień. Haha rdza hehe idź do garażu i zobacz mojego w203 hehe i jeszcze raz nagraj filmik


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Gregor391 pisze:Kamil oglądam ten Twój film kolejny raz i kolejny raz się zachwycam tym Twoim statkiem mimo tego ze narazie widzę je na codzień. Haha rdza hehe idź do garażu i zobacz mojego w203 hehe i jeszcze raz nagraj filmik


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Dawno mnie na forum nie było, dopiero widzę ze pisałeś.
Czyli juz na filmik za późno

Miałem porobić sporo w LTC a wyszło jak zawsze, czyli:
-wymieniony olej w skrzyni na Motorcraft Mercon V plus filtr

Czy jest poprawa? Cieżko powiedzieć , bo teraz to juz sam nie wiem czy miałem w ogóle problem czy problem był w mojej głowie. Otóż, każdy kto ze mną jeździł stwierdził jedno " jakie szarpanie ? Poprostu zmienia biegi". Myśle, ze poprostu wymagalem płynnej /szybkiej zmiany od skrzyni z lat 70-80 (?) Myśle, ze tak ma byc i kropka, toc to nie DSG, musiałbym sie innym autem z ta skrzynia przejechać.

-wymieniony płyn w układzie chłodzenia na Prestone

Kupiłem 4x 4L, ale okazało sie , ze trochę za dużo bo za wszelki cenę nie mogłem zlać z układu więcej niż 8 L (odpięty dolny wąż od chłodnicy)
Płukalem układ zwykła woda 4 razy i za każdym razem zalatywał brozowo-rdzawy płyn ( zawsze tylko 7-8L) , wiec po paru godz w garażu stwierdziłem, ze zalewam to co jest i tyle. Czyli wychodzi na to , ze 8 L mam nowego płynu , a 5 L mieszanki wody ze starym płynem, ale na wiosnę znowu wymienię pozostałe 8 L ( bo tyle mi jeszcze zostało) i będzie nie najgorzej. Czy jest tam jakiś korek spustowy w bloku silnika? O czym nie wiedziałem?
Za każdym razem silnik był dogrzany do otwarcia termostatu.

Wykładziny niestety nie podniosłem i nie uszczelnilem grodzi silnik-kabina ( zostawiam to na wiosnę)

Elektryka tez zostaje do zrobienia, a konkretnie to migające ekrany na zegarach , czyli:
- raz działają , a raz znika pare cyferek / wyrazów, jak pukne w zegary albo daszek to sie naprawia. Myśle , ze to drobnostka

Typowe skrzynie hydrokinetyczne(bez znaczka E) maja wyczowalne zmiany biegow, choc przy sterowaniu elektronicznym rowniez mozna to wyczuc.

Dawno nic nie wrzucalem, to tak dla przypomnienia mojego LTC i drugiego ryżowozu.
Zimowki sie sprawdzily przez ostatni tydzien. Spodziewalem sie strasznego prowadzenia, a okazalo sie ,ze jezdzi sie jak kazdym innym w zimie. Chociaz napis TRACK ACTIV na wyswietlaczu byl stalym widokiem.

Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

Panowie jaki olej lejecie do mostu u siebie? Bo ori Motorcraft to droga zabawa , okolo 150 zł za litr, a kupic trzeba dwie butle.
I co lejecie do silnika? I co polecacie, wiem ze to temat rzeka, leje ktos ori Motorcrafta? Jesli tak to jakie oznaczenie? Czy poprostu Motorcraft 5w30 ?

Most 80W90 silnik 5W30. W obu przypadkach coś markowego żadne castrole czy hipole

I dodatek LSD do mostow ze szperą.

Do silnika leje Ford Formula F 5w30 tak jak Radek pisze. A do mostu nie jestem pewny czy nie lalem kastrola, pamietam, ze taka zielona banka, kto wie...

bluecard88 pisze:Panowie jaki olej lejecie do mostu u siebie? Bo ori Motorcraft to droga zabawa , okolo 150 zł za litr, a kupic trzeba dwie butle.
I co lejecie do silnika? I co polecacie, wiem ze to temat rzeka, leje ktos ori Motorcrafta? Jesli tak to jakie oznaczenie? Czy poprostu Motorcraft 5w30 ?

Dzieki Panowie.
Radek wiesz moze czy mozna znalesc do Forda/Lincolna jakos ksiazke pdf z ktorej sie dowiem jaka srube jakim momentem dokrecac?
M.in. dekiel od mostu.

Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka