A więc jest drugi amcar w domciu. Taurusek przy nim niewielki. Mam nadzieie, że będzie się dobrze sprawował. Samochód niewiele jeździł przez ostatnich 8 lat(obsługa wesel i niedzielne przejażdżki -zimy nie widział) i dzięki temu rama i blachy w świetnym stanie.
Ma jeden mankament- przerywa pod obciążeniem na niskich obrotach. Świece wymienione 3 lata temu. Poprzedni właściciel mówi , że ten problem powstał teraz po zimowym postoju. Jakieś pomysły? Wymienić świece na nówki czy szukać w cewkach?

Gratulacje!

Będzie pan zadowolony

b182 pisze:Jakieś pomysły? Wymienić świece na nówki czy szukać w cewkach?

Graty.
Zeskanować błędy. Obstawiam cewkę.

gratuluję.
w pierwszej kolejności zatankuj świeżej benzyny, wilgoć w paliwie będzie skutkować nierówną pracą silnika a nawet zgaśnięciem
czy świeci "check"? Jak nie to:
sprawdź ciśnienie jakie daje pompa paliwa - ma być 4 bary, przy dwóch to już padlina, do wymiany, jak ciśnienie ok to na koniec sprawdź jak działają wtryskiwacze, czy ładnie rozpylają mgiełkę czy leją kroplami.

Check nie świeci jak jest missfire na stałe tylko zgaśnie, dlatego trzeba podpiąć skaner. Jeżeli ciśnienie paliwa jest słabe to też powinno wyskoczyć przy zczytywaniu błędów.

RadAg! pisze:Check nie świeci jak jest missfire na stałe tylko zgaśnie, dlatego trzeba podpiąć skaner. Jeżeli ciśnienie paliwa jest słabe to też powinno wyskoczyć przy zczytywaniu błędów.

Dziwne, bo u mnie świecił się nonstop jak był misfire.

saint benji pisze:

RadAg! pisze:Check nie świeci jak jest missfire na stałe tylko zgaśnie, dlatego trzeba podpiąć skaner. Jeżeli ciśnienie paliwa jest słabe to też powinno wyskoczyć przy zczytywaniu błędów.

Dziwne, bo u mnie świecił się nonstop jak był misfire.

Możliwe, jednak w wielu przypadkach, jeśli jest problem z cewką i iskra jest słaba misfire występuje tylko pod obciążeniem, wtedy przybiera status błędu pending i CHECK się nie będzie świecił. Być może miałeś poważniejszy problem, ciąły niedopał na jakimś garze lub inny, dodatkowy błąd.

u mnie ciśnienie rzędu dwóch barów nie powodowało wywalenia błędu, w sumie jak się rozgrzał to jechał normalnie tylko na zimnym nie domagał.

Jak sprawdzić ktora cewka moze dawać dupy?
Zrobiłem nim wczoraj trasę 400km od miejsca zakupu do domu. To chyba misfire jak pisze RadAg! bo check zaczął się świecić jak mu odjąłem gazu i jechałem spokojnie check zgasł. Było tak kilkukrotnie. Silnik chodzi malina. Ma 145 tys km przebiegu. (wg licznika) Poprzednik nie kręcił chyba licznika a miał auto 9 lat. Jazda tym autkiem rewelacja tylko to szarpanie przy załączonym overdrive i Lock up-ie denerwuje bo wydaje się ze zaraz tylny most wywali z ramy . Błędy zczytam dzisiaj bo mam Legato i FORscan
Spalanie po trasie 9.1-9.2

Jak podepniesz skaner to będziesz miał podane który gar. Jak nie masz skanera lub dostępu do usługi w sensownej cenie kup ELM 327 za kilka złociszy albo na kabel USB podłącz do lapka albo na BT lub WiFi i zainstaluj soft na smartfona.

Mam skaner Legato pod WI Fi- kupiłem tez specjalny dedykowany program do amerykańskich fordów, lincolnów itp. Zatem problemów ze skanowaniem nie ma. Tauruska przeswietliłem.

To prześwietlaj, sprawdź też błędy pending-oczekujące

Niestety skaner padł. Tel. go nie widzi. Musze odesłac na gwarancje. Ehhh.

A jakby odłączać pojedyncze cewki na włączonym silniku? Wydaje mi się, że po odłączeniu sprawnej silnik zacznie jeszcze bardziej telepać, a odłączenie wadliwej nie spowoduje zmiany? Pod warunkiem, że ona nie działa w ogóle, a nie tylko trochę.