Coś jest nie tak z zapłonem? Aerostar

Post autor: **MarDan** » 04 lut 2008, 19:43

No to teraz strzeliłeś w samą 10!!!
Mam brak mocy,ponieważ na OD nie wbija mi 4 biegu a na postojach tak jak opisałeś faktycznie go "dławi" - na kompie wyszedł krokowy ale świeczki również wezmę pod uwagę!! Postaram się jak szybciutko to zmienić jak ma być całkiem przyjemnie w czasie jazdy i nie tylko!!!

Dziękuję za mail-e i opisy

Nowy folder sobie już utworzyłem na tego typu opisy i schematy

piotrekzet · Post autor: **piotrekzet** » 05 lut 2008, 06:57

Jeśli chodzi o klucze to komplet kosztuje jakieś grosze, oczywiście nie są wypasione, spakowane jak zwykłe ampulowe. A przydają się, poczynając od całej deski rozdzielczej a na pasach kończąc

W każdym razie bez torxów to nic bym przy moim nie zrobił

Post autor: **Żeton** » 05 lut 2008, 15:06

No to dobrze, że coś pomogłem.
Mardan jak jeździsz na gazie to wierz w diagnozy silnikowe kompa. Po prostu tak jak pisałem jeśli tylne cylindry (tj. bank 2) gubią zapłony, to "rozjeżdzają" się dawki paliwa/czasy wtrysku pomiędzy przednim a tylny rzędem (tj. bankiem 1 i bankiem 2) komputer silnikowy (ECU) próbuje to ratować, ale ponieważ on uśrednia to tylko pogarsza sytuację.
W efekcie komputer diagnostyczny pokazuje usterkę silnika krokowego i/lub sondy lambda - a to jest nieprawda, bo dawki są ok tylko zapłonów nie ma !!!

Sondę zanim wymienisz to pojeźdź trochę na benzynie (nie na gazie), żeby się wypaliła i wtedy (ale na benzynie) sprawdź zwykłum testerem do sondy (nie kompem diagnostycznym!) czy szybko reaguje (uboga-bogata) na ruchy przepustnicy/pedału gazu. Obrazowo mówiąc: jeśli sonda reaguje szybko to jest ok, a jeśli wolno to na złom.

piotrekzet · Post autor: **piotrekzet** » 07 lut 2008, 07:59

Żeton, dobry zawodnik jesteś

A może wiesz jak zresetować "check engine" w taurusie II gen? Oczywiście poza kompem diagostycznym w serwisie

Post autor: **MarDan** » 07 lut 2008, 14:24

Cytując :
Ja od lat stosuję NGK TR5IX (tanie to nie są, ale w najlepszych cenach są w sieci InterCars) - opis masz na mailu.

Maja te świece ale po 51 zł sztuka

X6 garnków = 300 stówy!!!

Może poczekam na "6" w Totku

Ale dzięki za info - mam już zapisany typ tych świec.... (może na raty będę kupował hi)

Post autor: **Żeton** » 07 lut 2008, 20:27

Ja je kupuję (ale nie w detalu bo drogo, lecz na warsztat kolegi, ostatnio w początku stycznia br.) po ok. 34 zł/szt. (to i tak zdzierstwo, bo na www.sparkplugs.com są po 7.32 $ (+ koszt przesyłki) link to http://www.sparkplugs.com/results_app.a ... IA=1139004 ).
Ale może Totek to też metoda

Post autor: **Żeton** » 07 lut 2008, 20:46

W taurusie 3 gen to "check engine" usuwam w ciagu paru sekund za pomocą emulatorka OBD2 firmy A.E.B. (mają je we wszystkich warsztatach montujących lpg, a lepsze to mają uniwersalne testery OBD2). To samo podobno można zrobić oscyloskopem/generatorem impulsów prostokątnych (to one kasują błędy OBD2).

Post autor: **MarDan** » 07 lut 2008, 20:55

Hej !!
A czy te silniki w Byczkach są identyczne co w Aerostarze ?

Bo jak nie to nie wiem czy to co polecacie mi spasi.....

Post autor: **Bogdan** » 08 lut 2008, 00:52

No proszę, proszę!
Żeton! - zobacz ile razy (jak masz czas przeglądnąć forum) temat który tak "gładko" wyjaśniłeś był sygnalizowany. To twoje hobby! - Prowadzisz zakład ? w Mielcu?
To mogę jutro podjechać na diagnostykę?
Pozdrawiam - również z Mielca /wypadałoby się spotkać ! a w środę około 21 wydawało mi się iż mijałem III w okolicy strefy/

Post autor: **MarDan** » 10 lut 2008, 09:48

No i krokowy wymieniony - nic nie pomógł

Ale pojechałem do Tarnowa i z powrotem - sprawdzałem spalanie i na 200km (+/-) spalił mi 28 litrów gazu

Niby fajnie 14 na 100 ale cos mi nie pasuje - komputer wykazał padniętą sondę i krokowy a teraz okazuje się,że pali dobrze a krokowy jest też ok choć zmian nie ma - dalej dławi go na postoju.....
Już nie wiem co jest.........
Kable?
A może jednak kupić te świece irydowe co Żeton poleca? Ojciec ma znajomego i rabacik by był 30% na nie to by wyszło 210 zeta!!!
Ale czy warto? Spasują do mojego Aero?

No i jeszcze później wymienić !!! Jakie tam jest dojście - MAKABRA

HA Lampy wymieniłem - i najlepsze jest to,że spasowały jak w mordę strzelił z ŻUKA

A tak po za lampami..... co robić z tym zapłonem?

Post autor: **GAZDA** » 10 lut 2008, 13:05

byłeś w tarnowie?

Post autor: **MarDan** » 10 lut 2008, 13:14

jutro też będę ale nie daleko- koło ciężkowić

Jak byś chciał mogę gdzieś podjechać i pogadamy - będziesz miał czas pod wieczór koło 6.00 - 18.00 ?

Post autor: **MarDan** » 10 lut 2008, 13:15

16.00 - 18.00 - powyżej pomyłka.....

Post autor: **Żeton** » 10 lut 2008, 16:01

Wg www.sparkplugs.com podane przeze mnie świece pasują do twojego AERO (p. link http://www.sparkplugs.com/results_app.a ... IA=1105153 ).
A całkiem przyzwoite przewody zapłonowe do tego silnika (Ford V6 3.0L 12V FI U, czyli Vulcan) robi w Polsce Janmor i Sentech.

Poza tym sprawdź woltomierzem napięcie ładowania (na klemach akumulatora) na gazie na biegu jałowym (wzorcowo powinno być 14,0 - 14,4 V, a na pewno nie mniej niż 13,V), bo w alternatorach do Vulcanów lubią padać prostowniki/płyty diodowe (ta alternatory określa się właśnie jako "rectifier killer").
Ponieważ na gazie na wolnych obrotach idzie dużo więcej prądu (cewki elektrozaworów lpg itp.) to przy słabych świecach ten spadek napięcia powoduje wypadanie zapłonów i nierówną pracę silnika na wolnych obrotach na lpg (na benzynie zwykle jest lepiej).
Po zamontowaniu lpg zmieniłem alternator na policyjny (wzmocniony, czyli Hi-Amp).

Post autor: **Żeton** » 10 lut 2008, 16:05

Minimalne napięcie ładowania mierzone na klemach powinno być co najmniej 13,6V - sorry, ale poprzedni post był z literówką.