TURBINE

Chrysler, Dodge, Jeep, AMC, Plymouth

Topic author
BOB
Posty: 631
Rejestracja: 11 gru 2010, 10:42
Skąd:

TURBINE

Post autor: BOB » 09 mar 2013, 12:55

W tym roku obchodzimy 50 rocznicę wprowadzenia na drogi Chryslera Turbine. Na tegorocznym auto show w Detroit zaprezentowano z tej okazji okolicznościowy model Chryslera 300. Jednak przygoda z napędem turbinowym zaczęła się nieco wcześniej.

Na przełomie lat czterdziestych i pięćdziesiątych Chrysler Corp. rozpoczęła pracę nad wykorzystaniem do napędu w pojazdach drogowych turbiny gazowej. Już w październiku 1953 roku odbyły się pierwsze jazdy samochodem napędzanym silnikiem turbinowym. Wiosną 1954 roku odbyła się publiczna prezentacja. Biało-beżowego Plymoutha Belvedere Turbine można było podziwiać przed hotelem Waldorf-Astoria w Nowym Jorku. Zewnętrznie samochód różnił się jedynie charakterystycznym wylotem rury wydechowej umieszczonym pod tylnym zderzakiem i wskaźnikami deski rozdzielczej. Największa niespodzianka kryła się pod maską. Jego silnik miał moc 100KM i był lżejszy od standardowej szóstki o 200 funtów. Równie niezwykły był odgłos wydobywający się z rury wydechowej.
1954-turbine-concept-1.jpg
1954-turbine-concept-2.jpg
1954-turbine-concept-3.jpg
$(KGrHqVHJ!sE8e9YmEPLBPK!FSUNyg~~60_3.jpg

Oprócz zastosowania odpowiednich materiałów (stopy, ceramika) rozwiązania wymagały dwa podstawowe parametry pracy takiego silnika – obroty i temperatura. Silnik (różniło się to zależnie od generacji) pracuje ogólnie rzecz biorąc na obrotach liczonych w dziesiątkach tysięcy. Należało zredukować obroty do liczby umożliwiającej przeniesienie mocy przez konwencjonalną skrzynię biegów. Drugim problemem było obniżenie temperatury spalin do wartości bezpiecznych. A rzeczywista temperatura pracy turbiny to 680-1100 stopni Celsjusza.
W porównaniu do konwencjonalnego silnika spalinowego, turbina miała 80% mniej części ruchomych. Do zapłonu służyła jedna świeca żarowa. Nie było wodnego układu chłodzenia, zaś paliwem mogła być prawie każda palna ciecz. Samochód mógł jeździć zarówno na benzynie, oleju napędowym, paliwie lotniczym, jak i nafcie czy alkoholu.

1955:
dash-turb55.jpg
engin55turb.jpg
Ply55ad_01 - K - K.jpg


Po wprowadzeniu ulepszeń w 1956 roku przeprowadzono test na drogach publicznych, pokonując trasę Nowy Jork – Los Angeles. Jedynym elementem wymagającym wymiany było uszkodzone łożysko. Poza tym wóz pokonał trasę bezawaryjnie pokonując średnio 13 mil na galonie paliwa.
56 t-special.JPG
phpBB [video]
Nie masz wymaganych uprawnień, aby zobaczyć pliki załączone do tego posta.
MOPAR - My Old Plymouth Always Runs


bakupno
Posty: 86
Rejestracja: 14 sty 2013, 20:36
Samochód: Chevy Impala SS '94
Skąd: Warszawa
Kontaktowanie:

Re: TURBINE

Post autor: bakupno » 09 mar 2013, 13:00

Ciekawe...
Pozdrawiam,
Piotrek
Obrazek

Awatar użytkownika

cezar62
Posty: 2779
Rejestracja: 19 lut 2008, 15:03
Samochód: 1995 Mercury Grand Marquis LS 4.6L V8 SOHC 16V
Skąd: Opole
Kontaktowanie:

Re: TURBINE

Post autor: cezar62 » 10 mar 2013, 21:14

BOB pisze:Równie niezwykły był odgłos wydobywający się z rury wydechowej
Zapewne gwizdał jak mały samolot odrzutowy ;)
BOB pisze:pokonał trasę bezawaryjnie pokonując średnio 13 mil na galonie paliwa
To chyba rewelacyjny wynik. Czyżby już wtedy szukali oszczędności?...
Amerykańscy naukowcy zbadali, że im człowiek jest starszy, tym starzej wygląda
1995 Mercury Grand Marquis LS 4.6L V8 SOHC 16V
2000 Chrysler PT Cruiser Touring Edition 2.0 DOHC 16V


Topic author
BOB
Posty: 631
Rejestracja: 11 gru 2010, 10:42
Skąd:

Re: TURBINE

Post autor: BOB » 11 mar 2013, 16:55

cezar62 pisze:
BOB pisze:Równie niezwykły był odgłos wydobywający się z rury wydechowej
Zapewne gwizdał jak mały samolot odrzutowy ;)

Coś w tym rodzaju, złośliwi mówili że brzmiał jak odkurzacz ;)
cezar62 pisze:
BOB pisze:pokonał trasę bezawaryjnie pokonując średnio 13 mil na galonie paliwa
To chyba rewelacyjny wynik. Czyżby już wtedy szukali oszczędności?...
Ekonomia jazdy liczyła się zawsze, nawet przy tak niskich cenach jak wtedy, inny był jedynie punkt odniesienia.
Spalanie nie było zadowalające . 13 mpg to w przeliczeniu 18 l/100km. Taki sam model z konwencjonalnym silnikiem benzynowym osiągał wynik 16-17 mpg czyli 14-15 l/100km.
MOPAR - My Old Plymouth Always Runs

Awatar użytkownika

RadAg!
Sheriff
Posty: 11609
Rejestracja: 13 paź 2006, 13:27
Samochód: 2001 Ford Crown Victoria Police Interceptor
Skąd:
Kontaktowanie:

Re: TURBINE

Post autor: RadAg! » 12 mar 2013, 15:24

Czy to właśnie z napędem turbinowym były potem jaja i musieli zniszczyć większość modeli?
Jest:
2001 Ford Crown Victoria P71 od 2009
Były:
1995 Chevy Lumina APV 3.1
1995 Mercury Sable 3.8
1995 Ford Taurus 3.0
>>>RoadRunners.pl na Facebook'u<<<
>>>Crown Vic na Facebook'u<<<


sivy
Posty: 116
Rejestracja: 04 mar 2012, 09:06
Samochód: dodge challenger srt8 ('09)+gmc yukon denali ('11)
Skąd:

Re: TURBINE

Post autor: sivy » 12 mar 2013, 17:47

z tego co pamiętam to z elektrykami były jaja i jakaś teoria spiskowa i niszczyli wszystkie.


Topic author
BOB
Posty: 631
Rejestracja: 11 gru 2010, 10:42
Skąd:

Re: TURBINE

Post autor: BOB » 12 mar 2013, 18:50

Nie, nie było żadnych jaj ani spisku. Dojdziemy i do tego, ale po kolei. :)
MOPAR - My Old Plymouth Always Runs


sivy
Posty: 116
Rejestracja: 04 mar 2012, 09:06
Samochód: dodge challenger srt8 ('09)+gmc yukon denali ('11)
Skąd:

Re: TURBINE

Post autor: sivy » 13 mar 2013, 08:53

teoria spiskowa to teraz jest na ten temat:)


Topic author
BOB
Posty: 631
Rejestracja: 11 gru 2010, 10:42
Skąd:

Re: TURBINE

Post autor: BOB » 15 mar 2013, 22:02

Zgodnie z nieformalną tradycją zbudowano także wóz w oparciu o Plymoutha z 1957 roku. Brak jednak informacji czy kiedykolwiek został zaprezentowany publicznie. Wiadomo jednak, że w następnym roku został on zaktualizowany do modelu ’58 (co ograniczało się do zmiany lamp i grilla).
Oto jedyne znane mi zdjęcie tego auta:
chrysler-turbine-concept-58.jpg

W 1959 zaprezentowano, tym razem oficjalnie nowy wóz Turbine Specials. Nazwa była wyraźnie widoczna na zmienionej atrapie, inne były kołpaki, tablica rozdzielcza i ozdoby nadwozia. Auto zostało wyposażone w drugą generację turbiny CR2, której moc szacowano na 200 KM. Podobno CR2 zamontowana była już w 1956 roku w drugim wozie, którego jednak nie pokazano publicznie, oraz w aucie z 1957 roku. TS ’59 testowano na trasie Detroit – Nowy Jork – Detroit.
CR2 radziła była o wiele lepsza zarówno pod względem technicznym, jak i zużycia paliwa, które kształtowało się w granicach 18 mpg. Dodano także możliwość hamowania silnikiem, czego brakowało w CR1. Udało się również znacząco obniżyć charakterystyczną dla turbiny bezwładność i przejście od biegu jałowego do pełnej mocy zajmowało już tylko 1,5-2 sekundy.
1959 Turbine Special 1.jpg
1959 Turbine Special 2.jpg
Dla porównania, poniżej seryjna deska rozdzielcza Plymoutha w 1959 roku
4-59.jpg



Zmodernizowana CR2 była także zamontowana w nadwoziu Plymoutha Belvedere z 1960 roku, małej ciężarówce Dodge, oraz w samochodzie koncepcyjnym Turboflite.
1960Turbine Special 1.jpg
1960 Turbine special 2.jpg
1961ChryslerTurbofliteConcept.jpg
Nie masz wymaganych uprawnień, aby zobaczyć pliki załączone do tego posta.
MOPAR - My Old Plymouth Always Runs

Awatar użytkownika

cezar62
Posty: 2779
Rejestracja: 19 lut 2008, 15:03
Samochód: 1995 Mercury Grand Marquis LS 4.6L V8 SOHC 16V
Skąd: Opole
Kontaktowanie:

Re: TURBINE

Post autor: cezar62 » 17 mar 2013, 20:44

1960 Turbine Special jest po prostu piękny... mmm...
Concept z 1961 kosmiczny, ale jakby mu opuścić ten dach, to może i całkiem niezła "ameryka" z niego była ;)
Amerykańscy naukowcy zbadali, że im człowiek jest starszy, tym starzej wygląda
1995 Mercury Grand Marquis LS 4.6L V8 SOHC 16V
2000 Chrysler PT Cruiser Touring Edition 2.0 DOHC 16V


Topic author
BOB
Posty: 631
Rejestracja: 11 gru 2010, 10:42
Skąd:

Re: TURBINE

Post autor: BOB » 22 mar 2013, 19:05

Wraz z rozpoczęciem roku modelowego 1962 zbudowano dwa Plymouthy Fury i dwa Dodge Dart wyposażone w unowocześnioną CR2A. Nadwozia były lekko zmodernizowane i chyba nawet ładniejsze niż seryjne.
1962 turbo cars.JPG
5657545888-88897.JPG
GeorgeH.jpg
Dwie pary wozów – Turbo Dart i Turbo Fury – jak je nazwano wyruszyły w grudniu 1961 roku w rajd po Stanach. Oprócz pokazów, wizyt u dealerów, itp. wykonano też przejazd na trasie Nowy Jork – Los Angeles. Auta zostały pokazane w 90 miastach w Stanach i Kanadzie. Na każdym pokazie pytano czy jeśli takie auto będzie dostępne w sprzedaży, kupisz jeden? 30% odpowiedziało zdecydowanie tak, 54% zadeklarowało poważne rozważenie zakupu.
qJHJBwE7y5E3pBdBP!cIn.JPG
$!qIFEj-5dTfuBRNHZdC.JPG
chicago auto show 2.JPG
Turbo Dart i Turbo Fury były też udostępnione dla dziennikarzy, którzy mogli przeprowadzić jazdy testowe.
Pokazano je nawet w Europie; we Francji na torze Monthlhery i w Anglii na Silverstone.
To tournee było wstępem i zapowiedzią bezprecedensowego wydarzenia, które miało nastąpić w roku 1963.
1962-89 (a).JPG
1962-89 (b).JPG
Nie masz wymaganych uprawnień, aby zobaczyć pliki załączone do tego posta.
MOPAR - My Old Plymouth Always Runs

Awatar użytkownika

RadAg!
Sheriff
Posty: 11609
Rejestracja: 13 paź 2006, 13:27
Samochód: 2001 Ford Crown Victoria Police Interceptor
Skąd:
Kontaktowanie:

Re: TURBINE

Post autor: RadAg! » 26 mar 2013, 20:34

Czekam na dalszy ciąg :)
Jest:
2001 Ford Crown Victoria P71 od 2009
Były:
1995 Chevy Lumina APV 3.1
1995 Mercury Sable 3.8
1995 Ford Taurus 3.0
>>>RoadRunners.pl na Facebook'u<<<
>>>Crown Vic na Facebook'u<<<


Topic author
BOB
Posty: 631
Rejestracja: 11 gru 2010, 10:42
Skąd:

Re: TURBINE

Post autor: BOB » 30 mar 2013, 14:22

the fashion.JPG
1963 Chrysler Turbine – już nie adaptacja nadwozia dla eksperymentalnego silnika, lecz specjalnie opracowany, specjalnie zbudowany we Włoszech przez Ghia w ilości 55 egzemplarzy, dostępny dla pana Smitha i pana Browna. No niezupełnie… Program Chryslera zakładał całkowicie bezpłatne udostępnienie samochodu do użytku wybranym osobom. Zgłosić mógł się każdy. Wybrano 203 osoby, które miały wóz dla siebie przez 3 miesiące. Wśród wybranych byli mieszkańcy 48 stanów w wieku od 21 do 70 lat. Jedynym warunkiem było sporządzanie szczegółowych sprawozdań z użytkowania . Niestety wniosków z raportu nigdy nie udostępniono opinii publicznej.
Consumer Delivery Program trwał od 29 października 1963 do 28 stycznia 1966. Udostępniono 50 pojazdów, które w tym czasie pokonały ponad milion mil.
3446.jpg
3444.jpg
phpBB [video]


Nadwozie zostało zaprojektowane przez samego Elwooda Engela, co pewnie jest wyjaśnieniem dla podobieństwa bryły do Forda Thunderbirda i niektórych konceptów FoMoCo. Co ciekawe w zawieszeniu nie wykorzystano drążków skrętnych, obecnych od 1957 roku w każdym wozie ChryCo.
Pod maską znajdowała się turbina czwartej generacji A-831, lżejsza, cichsza i sprawniejsza od poprzedniczki. Bezwładność ograniczono do 1-1,5 sekundy, moc zmniejszyła się do 130 KM ale moment obrotowy wzrósł do 576 Nm. Wg Chryslera moc turbiny odpowiada mocy 200 KM silnika V8 zainstalowanego w takim samym pojeździe uwzględniając różnice masy silników.
Wszystkie egzemplarze z wyjątkiem jednego zostały polakierowane w kolorze Frostfire Metallic nazwanego później Turbine Bronze. Dach pokryto czarnym vinylem. Jeden wóz otrzymał biały lakier, dach także polakierowano na biało. Trafił on do Hollywood, gdzie zagrał w filmie The Lively Set.
no.5.jpg
Jedeo z aut zostało przeznaczone do światowego tournee. W Meksyku prezydent zażyczył sobie by wóz jeździł na tequili. I jeździł. Chrysler twierdził , że Turbine może jeździć na wszystkim, począwszy od benzyny skończywszy na Chanell no.5

phpBB [video]

turb ads.JPG
I tutaj niestety kończy się przygoda i zaczyna życie. Po zakończeniu programu większość wozów zniszczono.

phpBB [video]


Dlaczego je zniszczono. Odpowiedź jest bardzo prosta – nie ma w niej miejsca na jakiekolwiek spiskowe teorie. Pojazdy powstały by w praktyce przetestować pewne rozwiązania. Swoje zadanie spełniły znakomicie, lecz po tym przestały być potrzebne. Spełniły również pokładane w nich nadzieje marketingowe. Należy jednak pamiętać, że wymagały specjalistycznej obsługi, która po zakończeniu programu nie mogła być zapewniona przez autoryzowany serwis, a tym bardziej przez jakiekolwiek stacje nieautoryzowane. Chcąc uniknąć możliwych do przewidzenia kłopotów wynikających z nieprawidłowego użytkowania i serwisowania i związanego z tym czarnego PR, Chrysler zdecydował by nie dopuszczać pojazdów do ruchu poza programem. Na niejeżdżące auta nie było wielu chętnych. Kilka przekazano do muzeów i sprzedano kolekcjonerom. W umowie znajdował się punkt zabraniający używania pojazdów w ruchu publicznym.
Niektóre źródła wspominają także o aspekcie finansowym. W przypadku pojazdów zbudowanych poza granicami USA, które zostają wprowadzone na rynek, istniała konieczność zapłacenia cła. Chrysler nie był chętny do ponoszenia tych kosztów, więc auta zniszczono. Jednak argument ten podważył jeden z entuzjastów Chryslera Turbine. Twierdzi on, że kwota należna za jeden samochód to zaledwie 500 dolarów, a za ocalałe egzemplarze cło zapłacono.
Nie masz wymaganych uprawnień, aby zobaczyć pliki załączone do tego posta.
MOPAR - My Old Plymouth Always Runs

Awatar użytkownika

cezar62
Posty: 2779
Rejestracja: 19 lut 2008, 15:03
Samochód: 1995 Mercury Grand Marquis LS 4.6L V8 SOHC 16V
Skąd: Opole
Kontaktowanie:

Re: TURBINE

Post autor: cezar62 » 31 mar 2013, 11:36

Świetne auto, bardzo ciekawa historia, dzięki BOB :)
Amerykańscy naukowcy zbadali, że im człowiek jest starszy, tym starzej wygląda
1995 Mercury Grand Marquis LS 4.6L V8 SOHC 16V
2000 Chrysler PT Cruiser Touring Edition 2.0 DOHC 16V

Awatar użytkownika

kitt94
Posty: 569
Rejestracja: 24 wrz 2012, 20:44
Samochód: '94 ZJ 5.2; '90 Skylark 3.3; '89 Ford Taurus
Skąd:

Re: TURBINE

Post autor: kitt94 » 01 kwie 2013, 17:29

No szkoda jednak, że tyle egzemplarzy poddano destrukcji. Historia świetna, dokument obejrzałem z wielką przyjemnością, ba - marnując czas na pisanie prezentacji maturalnej :P
Knight Rider. A shadowy flight into the dangerous world of a man who does not exist. Michael Knight, a young loner on a crusade to champion the cause of the innocent, the helpless, the powerless, in a world of criminals who operate above the law.

Odpowiedz

Kto jest online

Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika