Studebaker Corporation z siedzibą w South Bend w Indianie została założona w 1852 roku przez braci Studebaker. Od 1902 roku firma rozpoczęła działalność w branży motoryzacyjnej. W 1912 powstaje pierwszy w pełni samodzielny samochód. W latach ’30 firma nawiązuje współpracę z Raymondem Loewy, znanym stylistą przemysłowym. Jej owocem będzie wygląd Studebakerów aż do momentu zamknięcia produkcji w 1966 roku.
Stulecie firmy przypadające w 1952 roku obchodzono radośnie, model Commander był samochodem bezpieczeństwa w wyścigu Indianapolis, odbyła sie wielka parada i zaprezentowano historyczne modele.

Studebakery słynęły z solidności wykonania, doskonale nadawały się na taksówkę... ...i na radiowóz transport samochodów z rocznika 1953 z wykorzystaniem ciężarówki Studebakera Karetka straży pożarnej firmy Ambulet wykorzystująca nadwozie kombi z 1955 roku

W połowie lat ’50 firmę zaczęły nękać problemy finansowe, efektem było połaczenie z inną tonącą firmą – Pacardem. Samochody z tego okresu wykorzystywały wspólne nadwozia. Przez pewien czas Studebakera na powierzchni utrzymywał kompaktowy model Lark, wprowadzony w 1959 roku na fali zainteresowania społeczeństwa małymi (w rozumieniu Amerykanów) pojazdami europejskimi.

...i zdjęcie pokazujące zalety kombi W 1963 roku zaprezentowano nowy samochód nazwany Avanti, posiadający nadwozie wykonane z tworzywa. Niestety już w grudniu 1963 roku zamknięto zakłady w South Bend, pozostawiając filię w Kanadzie, która po nastepnych trzech latach także została zamknięta. Prawa i linia Avanti została sprzedana dealerowi Studebakera Nathanial Altman and Leo Newman, którzy kontynuowali produkcję samochodu pod nazwą Avanti II. Zespół projektantów Avanti - Tom Kellogg, Raymond Loewy, Bob Andrews i John Epstein

Z modelem Avanti firma wiązała nadzieję na przyszłość (jak pokazał czas stało się inaczej), w związku z tym opracowano kilka wersji nadwoziowych przeznaczonych do sprzedaży na rok 1965. Niestety z wiadomych powodów projekt wstrzymano, ograniczając się do zbudowania pełnowymiarowych makiet.
Modele pozostawione w magazynach fabryki w South Bend, rok 1971 Polecam: http://www.stude100.com

Studebaker i Packard to sa dwie najbardziej dzialajace na mnie nazwy ale bardziej Packard . A wyglad Avanti po prostu uwielbiam od chyba 15 lat a one niestety coraz drozsze.

Skoro tak, proszę bardzo:

folder Avanti z roku 1963

Pełna gama modeli Studebakera, rok 1963 ... i Avanti rok 1963 . oraz Avanti II, rok 1979

Bardzo podoba mi sie ten bajer z otwieranym fragmentem tylnej polki, pozwalajacy na dostep do bagaznika. Czasami sie przydaje chocby po to zeby siegnac jakas przekaske o ktorej sie zapomnialo Szkoda ze nikt za bardzo tego nie kontynuowal. To nie pierwszy patent na ktory zwracam uwage w prezentacjach BOB-a. Mozna by je wszystkie zebrac i mamy przepis na samochod idealny

Mimo spadającego popytu na samochody i problemów finansowych nowy szef Studebakera (od 1961r.)Sherwood Egbert ciągle miał nadzieję na uratowanie firmy. Zaprosił do współpracy swojego przyjaciela, stylistę Brooka Stevensa. Ten szybko przestylizował samochody na 1962 rok i przystąpił do projektowania nadwozi na nastepne lata. Ponieważ w kasie ciągle brakowało gotówki, poproszono o wykonanie pełnowymiarowych makiet mało znaną włoską firmę Sibona-Bassano z Turyn, która wykonała pracę za bardzo skromne 16,500 $ za samochód.

Nastepca kompaktowego Larka miał nadal wykorzystywać w modelu kombi składany dach Samochód średniej wielkości, zaprojektowany został w sposób umożliwiający zaoszczędzenie kilku dolarów podczac produkcji; przedni i tylny zderzak były identyczne i zamienne, zaś drzwi były wymienne po przekatnej. Sylwetka o europejskim wygladzie miała kojarzyć się z elegancją i presiżem. Największy wóz, nastepca Hawka, nazwany Sceptre miał pojawić się w roku 1966 Niestety pieniądze skończyły się szybciej niż prognozowano, a dalszy los firmy juz znamy...

Ten ostatni samochód z 1966r jest genialny Świeża i lekka linia, dosłownie jakby go projektowali Włosi

to ja wrócę do chronologicznych początków. Trafiłem na ciekawą wzmiankę o tej marce. W 1902 roku Studebaker wyprodukował swój pierwszy samochód elektryczny. Było to nadwozie busa ale robili też z przeznaczeniem na taksówki. W roku 1903 słynny wynalazca Tomas Edison sprawił sobie właśnie elektrycznego Studebakera (zdjęcie poniżej). Jak widać wizjoner widział przyszłość ale elektryczne samochody na nie zyskały popularności a w zasadzie do czasu ostatniego kryzysu światowego nikt ich nie traktował poważnie. Przez sto lat technologia mogła by się pięknie rozwinąć. Szkoda...

Dzisiaj natknąłem się na skany ciekawych artkułów. Pierwszy donosi o odkryciu w pobliżu siedziby firmy w North Bend w Indianie złomowiska z prototypami, których w ten sposób pozbywała się fabryka kiedy przestały być już potrzebne. Znajdowało się tam 45 pojazdów z lat 1939-55.
Drugi artykuł pokazuje jak rodził się ostateczny wygląd powojennych samochodów Studebakera.
Niestety musiałem zmniejszyć obrazki do obowiązującego obecnie rozmiaru 900x700, więc niestety tekst jest nieczytelny, ale i tak warto rzucić okiem na obrazki

Seria zdjęć z magazynu Life, rok 1946
Zdjęcie nr3 - pośrodku Raymond Loewy

Avanti od lat zajmuje poczesne miejsce wsrod moich wymarzonych samochodow.

Te oryginalne rysunki zostały wykonane przez Raymonda Loewyego w marcu 1961 roku.
W czerwcu b. r. zostały sprzedane na aukcji Bonhams za prawie 6500 $