LINCOLN

[BOB]

Lincoln Motor Company - firma założona przez Henrego M. Lelanda w 1917 roku, nazwana na cześć prezydenta Abrahama Lincolna, już w 1922 została wykupiona przez Ford Motor Company. W związku z szybkim rozwojem branży motoryzacyjnej pożądane było posiadanie w ofercie także marki luksusowej. Lincoln bardzo dobrze uzupełnił lukę, która w tej klasie aut miał w koncern Forda. Ponieważ stary Henry nie zawracał sobie głowy takimi drobiazgami jak stylizacja nadwozia, opieki nad Lincolnem podjął się jego syn Edsel. W marka otrzymała nowy emblemat w psiej postaci. W 1932 przedstawiono limuzynę napędzaną ogromnym silnikiem V12. Poniżej schemat ewolucji Lincolna do postaci, która przypuszczam, znana jest forumowiczom

Lincoln Evolution.jpg

Za zmianami sylwetki postępowały zmiany logo marki

lincoln_emblems.jpg

Rzeczywistych rozmiarów model samochodu - propozycja na rok 1949 - wykonany w roku 1947

Lincoln Continental Proposal, 1947.jpg

Skoro fotografia przedstawia model Continental, warto wspomniec pochodzenie nazwy. Jak wiadomo lata '30 XX w nie sprzyjały sprzedaży dóbr luksusowych, kryzys nie oszczędził także branzy motoryzacyjnej. Koncern Forda chcąc ratować sprzedaż Lincolnów wprowadził tańszy model Zephyr. W 1939 roku samochód pozbawiony dachu, z kilkoma dodatkami i kołem zapasowym umieszczonym przed tylnym zderzakiem nazwano Continental. Ten charakterystyczny szczegół stał później symbolem marki i upragnionym dodatkiem w latach '50, nazywanym nie bez powodu continental kit.

Luksus i prezydencki rodowód sprawiły, że Lincoln stał się idealnym pojazdem dla głowy państwa

1954 Lincoln special Presidential limo.jpg

special Presidential limo.jpg

Lincoln był podobno jednym z ulubionych samochodów Marilyn Monroe

MM.jpeg

przy tej okazji nie sposób nie wspomnieć także prezydenta Kennedyego

[BOB]

Luksusowe samochody nie wzbudzaja skojarzeń sportowych, jednak Lincoln ma na tym polu sukcesy. W morderczym wyścigu Carrera Panamericana samochody Lincolna królowały w klasie turystycznej.

[BOB]

jeszcze kilka zdjęć z wyscigu, lata 1953-54

[BOB]

Gdyby ktoś chciał lepiej poczuć klimat rajdu, zapraszam na film. Znajomość hiszpańskiego nie jest wymagana
Wrażenia i klimat niesamowite! Jak oni panowali nad tymi samochodami przy takich prędkościach?!

[hodik]

Coś rewelacyjnego BOB jeżeli masz dalszy ciąg historii tej Marki tak od lat 70'tych w górę to bardzo chętnie poczytam Ja dużo szukałem i niestety nic....

[BOB]

Miło mi, że się podoba! Niestety, jako że moje zainteresowania skupiają się na latach '50 i '60, nie mam materiałów dotyczących okresu, który podałeś. Mimo to zachęcam do zaglądania do tego działu, i oczywiście do dzielenia się posiadanymi materiałami.

Kolejna porcja zdjęć, dziś prawdziwy rarytas! Przedpremierowa, plenerowa sesja filmowa modelu na rok 1956. Intrygujące jest zdjęcie nr 4, na którym widoczne są dwa zamaskowane samochody, podczas gdy na pozostałych pojawia się tylko jeden.
Miłego oglądania!

secret_lincoln_1.jpeg

secret_lincoln_2.jpeg

secret_lincoln_3.jpeg

secret_lincoln_4.jpeg

secret_lincoln_5.jpeg

secret_lincoln_6.jpeg

secret_lincoln_7.jpeg

secret_lincoln_8.jpeg

... i jeszcze fotka z sesji studyjnej rocznika 1957

lincoln_57.jpeg

[BOB]

6 października 1955 na Paris Auto Show zadebiutował nowy model Lincolna oznaczony Mark II. Karoseria Marka II była całkowicie odmienna od karoserii zwykłych Lincolnów. Luksusowe dwudrzwiowe coupe Mark II kosztowało 9966 $, za tą kwotę można było kupić dwa kabriolety Lincoln Premiere. Nie dziwi więc mała liczba sprzedanych egz. - 2550. Jedynym dostępnym opcjonalnym wyposażeniem była klimatyzacja, kosztująca 740 $. Rok modelowy 1966 przyniósł jeszcze jedną nowość - 12V system elektryczny. W roku modelowym 1967 dodano nową wersję nadwozia - kabriolet, którego łączna produkcja to ...dwa egz. Coupe wyprodukowano 444 sztuki. Całkowicie autonomiczna karoseria okazała się zbyt kosztowna i już w 1958 roku nowy Mark III otrzymał takie samo nadwozie jak pozostałe auta Lincolna.
Prace nad Markiem II rozpoczęto na przełomie 1952/53 roku zlecając opracowanie karoserii pięcu zespołom; ekipie fabrycznej oraz firmom zewnetrznym. Ostateczną formę karoserii wybrano spośród 13 przedstawionych propozycji, a produkcję powierzono nowo powstałej Dywizji Produktów Specjalnych. Oto niektóre rezultaty prac:


Projekt datowany na kwiecień 1953, wykonany przez grupę 1 (Walter Buell Ford's Group). Zdjęcie przedstawia przód samochodu B

LINCOLN CONTINENTAL #1B front.jpg

Również projekt z kwietnia 1953, ale wykonany przez grupę 2, która tworzyli byli pracownicy Kaisera - Buzz Grisinger i Rhys Miller, mający teraz własne biuro projektowe. Projekt B

LINCOLN CONTINENTAL #2 B front.jpg

LINCOLN CONTINENTAL # 2B rear.jpg

inne rozwiązanie tyłu zaproponowane przez tych samych projektantów, projekt A

LINCOLN CONTINENTAL # 2 A rear.jpg

Rozwiązania zaproponowane przez grupe 3,Vince Gardner Group, kwiecień 1953. Projekt B

LINCOLN CONTINENTAL #3 B rear.jpg

Projekt C

LINCOLN CONTINENTAL #3 C rear.jpg

Grupa 4 to zespół Special Product Operations, w skład którego wchodzili: John Reinhart, Robert Thomas, Harley Copp i Gordon Buehrig. Był to zespół fabryczny Forda.
Projekt A

LINCOLN CONTINENTAL #4A front.jpg

LINCOLN CONTINENTAL # 4A rear.jpg

Projekt B, ten projekt jest najbliższy wersji produkcyjnej.

LINCOLN CONTINENTAL #4B front.jpg

LINCOLN CONTINENTAL #4B rear.jpg

[BOB]

Projekt C tego samego zespołu

LINCOLN CONTINENTAL #4C front.jpg

LINCOLN CONTINENTAL #4C rear.jpg

Dwa z projektów grupy Georga Walkera

LINCOLN CONTINENTAL #5B rear.jpg

LINCOLN CONTINENTAL #5C rear.jpg

A oto efekt finalny prac, który trafił do salonów sprzedaży

1956-Lincoln-Continental-Mark-II.jpg

Świąteczna promocja

XmasLincolnCar1.jpeg

XmasLincolnCar.jpg

Rozważano wprowadzenie kilku rodzajów nadwozia. Jednym z nich miał być kabriolet z automatycznie otwieranym sztywnym dachem chowanym w bagażniku. Tak to jest rozwiązanie zastosowane w Fordzie Skyliner. Ostatecznie zbudowano jedynie prototyp Marka II z takim dachem, a wprowadzenie do produkcji seryjnej tego rozwiązania powierzono Fordowi.

Continental Folding Hardtop Sequence.jpg

Rozważane zmiany stylistyczne dla modeli 1958 roku

1958-mark-2-concept.jpg

Cztero-drzwiowa limuzyna oparta o Mark II - pełnowymiarowy model

MkIII Continental Berline, C.1955.jpg

[BOB]

Oto oryginalne rysunki przygotowane dla wydłużonej, cztero-drzwiowej wersji Mark II

IMG_0766.jpg

IMG_0615.jpg

IMG_0616.jpg

IMG_0613.jpg

IMG_0767.jpg

126-132 mark II.jpg

Istniejacy samochód wyposażony w podwójne reflektory. Można zauważyć różnicę w stosunku do wersji z wcześniejszego zdjęcia.

Dscf0001.jpg

[RadAg!]

Bardzo fajne te rysunki, pokazuja jak latwo wydluza sie auta zbudowane na ramie

[BOB]

Rzeczywiscie, wygląda to na dosyć łatwe zadanie dla fabryki.
Po odrzuceniu koncepcji wydłuzania nadwozia Mark II, oraz podjęciu decyzji o zaprzestaniu produkcji coupe, przystapiono do opracowania Marka III.

Page_01-1a.jpg

drewniany szkielet służący do zbudowania glinianego modelu

Mark III Berline 5.jpg

pełnowymiarowy model

Mark III Berline Alt. 2.JPG

Mark III Berline Alt. 3.JPG

Mark III Berline 2.jpg

markIII58.jpg

inne rozwiązanie reflektorów

Mark III Berline 3.jpg

Alternatywna propozycja, nadwozie przypomina późniejszą wersję produkcyjną

1958-lincoln-concept-1.jpg

1958-lincoln-concept-2.jpg

[BOB]

Pokazowy model Lincoln Diplomat został stworzony przez Johna Najjar i Elwooda Engela w Advanced Studio at the Ford Design and Styling Center. Zaprezentowano go w roku 1956, kiedy były opracowywane modele na rok 1958. Była to wprawka stylistyczna, mająca zaprezentować nowe terndy i pomysły stylistów. Nie był to pojazd jeżdzący, ale jedynie makieta z włókna szklanego. prawa i lewa strona makiety róznią się od siebie. Była to zwyczajowa praktyka, mozliwość prezentacji większej ilości pomysłów z zachowaniem niższych kosztów. Na trzecim zdjęciu przy samochodzie George Walker.

diplomat1.jpg

diplomat2.jpg

diplomat3.jpg

Podobny pojazd, datowany na rok 1961

Lincoln Styling Clay.jpg

Inne propozycje, druga datowana 1958

conti60a.jpg

conti60c.jpg

conti60b.jpg

[BOB]

Model wozu na rok 1964 opracowany przez Elwooda Engela, makiety powstały w 1959. Wstepnie zaakceptowany projekt nie został wprowadzony w życie, już w 1961 roku Engel zastapił Virgila Exnera, obejmując posadę głównego stylisty w Chryslerze.
Projekt zabrał ze sobą, podobno widać podobieństwo w Imperialu 1967-68

Lincoln Continental Styling Clay.jpg

Lincoln Continental Styling Clay dated 1959.jpg

Engel -Lincoln-Mark-IX-1959-.jpg

Engel'sLincoln Mark IX convertible..jpg

Engel Lincoln Mark IX.jpg

Propozycja przy wozie z rocznika 1961

Mark IX and 61 Continental.jpg

[Duzy32]

wszystko pieknie ladnie ale co z reszta klasyki?!

[BOB]

wszystko pieknie ladnie ale co z reszta klasyki?!

Nie widzę przeciwwskazań byś kontynuował temat. Też chętnie poczytam.